Lors de sa conférence de presse du 2 avril, la Fédération de Liège du PC a présenté une proposition originale en matière de mobilité pour Liège : un train léger entre Visé et Liège-Guillemins avec réouverture d'une série d'arrêts et la requalification du point d'arrêt de Bressoux en Gare.

Vous trouverez une vidéo de présentation de notre proposition ici:

Alain Mathot, le bourgmestre de Seraing, négocie propose actuellement la mise en service d’un train léger géré par le TEC qui relierait la commune de Seraing (on parle même de plus en plus d'un départ de Flémalle) à la gare de Liège Guillemins et se prolongerait jusque Herstal.  Même si elle mériterait de s’accompagner d’une demande de réouverture d’un arrêt entre Liège-Palais et Coronmeuse (Vivegnis ou Coronmeuse), cette initiative est excellente et doit être saluée.  Il convient en effet de développer pour celles et ceux qui habitent en ville des transports en commun (TC) de meilleure qualité et en plus grand nombre.  Le train léger permettra d’accélérer de façon très importante la vitesse de circulation en TC dans l’agglomération liégeoise ce qui est essentiel. Il reliera notamment les habitants de Seraing et Herstal à la gare TGV de Liège en moins de 10 minutes.

Cependant, que ce soit pour le tram ou pour cette nouvelle initiative de train léger, force est de constater que les quartiers de Liège situées en rive droite ainsi que la Basse-Meuse (Cheratte et Visé) sont les grands oubliés. L’ensemble, les quartiers de Wandre, Jupille, Bressoux, Droixhe, le Longdoz et les Vennes représentent une population de pas moins de 40.000 habitants. Les Vennes, Le Longdoz et Bressoux sont des quartiers où la densité de population est importante. Bressoux et Droixhe sont les quartiers les plus « jeunes » de Liège (avec respectivement 28 et 30% de la population entre 0 et 19 ans).  Jupille et Wandre comptent une grande proportion de familles (environ 35% de personnes isolées contre 75% au centre ville).  Bref, comme pour Seraing et Herstal, on dénote pour ces quartiers et communes périphériques un potentiel important d’utilisateurs des TC combinés à une voie ferrée aujourd’hui totalement sous-exploitée.

La fédération de Liège du parti Communiste propose dès lors :

• Que le TEC adjoigne au projet de ligne Seraing-Herstal, une ligne Visé-Guillemins.  Cette ligne pourrait utilement se prolonger vers Sclessin, Flémalle pour se prolonger jusque Huy en rive gauche, créant un réseau en croix (croisement au niveau de la gare des Guillemins), ébauche d’un futur REL (Réseau Express Liégeois). Tout comme l’asbl urbAgora nous plaidons par ailleurs pour que le tram passe en rive droite sur le territoire de Seraing et notamment sur le nouveau boulevard urbain prévu dans le master-plan de Seraing. Le train léger constituerait alors l’alternative pour la rive gauche (Sclessin, rabattement de Saint Nicolas, Jemeppe,…)
• Qu’un matériel adapté à un usage de type RER (càd portes larges, accessibilité aisée et de plain-pied), emplacements pour poussettes et vélos, et vitesse de fonctionnement élevée) soit prévu et que l’on passe à une fréquence minimum de 4 trains par heure aux heures de pointe.
• Que la gestion de ces lignes soit confiée à un acteur public (à savoir le TEC ou la SNCB si elle demeure publique).
• Que sur le territoire de Liège, soient (ré)ouverts des arrêts à Wandre, Jupille, Cornillon et Vennes pour la partie Visé-Guillemins.
• Que l’arrêt de Bressoux, totalement abandonné, livré aux pillages qui constitue aujourd’hui un pôle d’insécurité soit requalifié en gare avec parking relai gratuit et sécurisé, et qu’une partie des bâtiments de la gare soient réaffectés (éventuellement pour un projet de maison de quartier multi générationnelle ainsi que cela fut promis lors de la fermeture en 2005). Nous proposons par ailleurs que la gare soit désenclavée (geste architectural et création d’un nouvel accès direct depuis la route de Visé) et qu’un arrêt pour les bus en provenance du plateau de Herve (Blegny, Soumagne,…) soit créé juste devant la gare.
• Qu’un système tarifaire simple, unique (possibilité d’utiliser également avec le même billet les bus et le futur tram) et démocratique (le train est aujourd’hui trop cher et particulièrement pour les courtes distances) soit prévu.

Même si on a fermé et/ou transformé en RAVeL certaines lignes de façon précipitée (pensons à la ligne 38 qui aurait put accueillir agréablement le tram et un RAVeL
ou encore à la boucle Ans-Rocourt-Liers), l’agglomération de Liège à la chance d’être encore desservie par de nombreuses lignes de chemin de fer totalement sous-exploitées.  Nous pensons que l’arrivée de nouveaux matériels légers permet de les exploiter rapidement et à moindre frais afin de répondre pour une part à la croissance annuelle très forte de la fréquentation des TC (+7% pour le TEC) et à la saturation de certaines lignes de bus.

Le tram (pour un maillage fin dans la ville) et le train léger (pour desservir plus vite, plus loin et réutiliser les lignes existantes), voilà la solution pour une mobilité du XXIe siècle sur toute l’agglomération liégeoise, une mobilité que nous impose le défi climatique, une mobilité qui soit outil de justice social en offrant à chacun une solution efficace et bon marché pour se déplacer.

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